| 发布日期：2024-09-10 18:22 点击次数：107 |
不知说念有若干东说念主还牢记，中国汽车阛阓曾被纳智捷期骗的畏怯。就连中石化王人不得不“屈服”色狗影视，为这个超等VIP拓荒一条新的补能说念路：
性爱游戏在线观看不为别的，纳智捷的油耗简直是太离谱了——
什么一脚地板油，油箱里会出现漩涡啦；纳智捷车主很少接电话，因为加油站不让啦；加满油能让车辆的二手车残值翻倍啦……传得美不可言。
也如实，2011年推出的纳智捷大7，NEDC油耗果然比同庚份的良马X5还要高出一截！甚而于有车主贴出了“豪到极致”的尾标：
因此纳智捷倒下之后，传闻一直留在了东说念主们心里。
而到了新能源期间，东说念主们也把那些电耗偏高的电动车戏称为“电动纳智捷”。
那么，到底哪些车才是真实的能耗大户？其实不仅仅寰球心里有杆秤，国度也早早地出台了讨论法式，来匡助寰球仔细甄别。
2004年运行，主管部门就为了适度汽车的能耗，提议了“油耗限值”的观念。
说白了便是，在国内上市的任何一款车，独一油耗卓绝限值就属于违纪产物，根底不允许上市销售！
而在随后的20年期间里，油耗截止历程了屡次改进，法式越来越严（比如从NEDC变成WLTC），评判时势也越来越良好。
而到了2018年，主管部门又针对新能源车提议了“电耗限值”的观念。老章程，独一电耗超标就不可上市。
恰好前段期间，新一轮汽车能耗限值的改进来了，现时主管部门正在对新法式公开征求意见，若是不出巧合的话，2026年将运行负责奉行新法式。
这轮能耗限值的改进，不但提高了油耗限值门槛，电耗限值的门槛也大幅提高了。
甚而于征求意见稿刚公布不久，车圈就传出了不少“哭天喊地”的声息——新规的法式简直太严格了，导致许多车型王人难以得志条目，靠近着停产危急。
咱们不妨先来捋一捋，望望王人有哪些老款车型会被新的能耗限值法式卡脖子？
先来望望纯电动车。
新规条目，每辆车的电耗限值允许凭据车的整备质地而进行调换。毕竟车辆越重，理所应当的电耗也会越高。
凭据最新法式，整车电耗不可高于10.1-19.1kWh/100km（CLTC工况）。
我和圣洁估算了一下，2026年新电耗限值法式，比拟2018年提议的旧法式加严了5-10%。
可别以为这5-10%不起眼，这轮新电耗法式之下，被卡脖子的电动车照旧挺多的。
率先是整备质地小于1.09吨的微袖珍车，工信部电耗必须低于固定的10.1kWh/100km才行，否则就会超标。
比如，奇瑞小蚂蚁醉心251km版块（工信部10.7，超标0.6）；想皓花仙子（工信部11.5，超标1.4）；还有零跑T03 200轻享版（工信部12，超标1.9）。
是以这样看来，这轮新电耗限值，对微袖珍电动车阛阓酿成的压力并不小。
骨子上，早年间国度对新能源汽车补贴力度较大的时候，就有不少用微型电动车骗补的车企。
其后国度逐渐普及了获得补贴的续航门槛，并提议了电板能量密度不得低于125Wh/kg的强制划定，微型电动车骗补的乱象才得以抵制。
如今，主管部门在更新电耗限值之后，不少微袖珍电动车又一次被卡了脖子。
恰巧讲解，即使是微袖珍电动车，在时期方面也该像大车一样，资格一波升级迭代了。
接下来，大部分纯电动车的整备质地王人在1.09-2.71吨之间，因此要套用电耗限值磋议公式（比较复杂，只给寰球抛论断）。
当今市面上在售的大部分车型，基本王人能得志条目，但也有一些车型没那么红运。
比如2024款蔚来ES8（75度电版块）（电耗限值18.28，工信部18.3，超标0.02）。
2022款小鹏G3i 460续航版块（电耗限值13.36，工信部13.8，超标0.44）
特斯拉Model 3高性能全轮驱动版（电耗限值14.31，工信部14.4，超标0.09）。
这些车型天然超标了，但并未几，是以约略率会在2026年新标负责奉行之前，通过电机后果、风阻所有这个词、车身轻量化等调换，将电耗优化到法式限制内。
比拟之下，有些差的比较多的车型，想要短期间内通过优化将电耗适度在合规限制内，就有些难度了。
比如2024款阿维塔11 630后驱版（电耗限值16，工信部17.1，超标了1.1）。
2024款路特斯Eletre L+（电耗限值18.47，工信部19.8，超标1.33）
奥迪e-tron（电耗限值18.62，工信部19.4，超标0.78）。
总体看下来，比较容易被电耗新规卡脖子的车型有三类。一是“剁椒鱼头”微袖珍车；二是双电机高性能车型；三是少部分好几年没换代、时期陈腐的老款车型。
无论怎样样，即便电动车烧电比燃油车烧油要节能、环保得多，也通常需要截止那些“电动纳智捷”的出现。
而隔邻“燃油车”的情况，可比电动车要严峻得多了。
通常，我凭据公式初步估算了一下，2026年新油耗法式，条目比2021年的旧油耗法式裁减18%控制，比电耗限值要严格不少。
先说手动挡，凭据整备质地不同，油耗不高于5.9-10.73L/100km（WLTC工况）。
讲真，这条法式其实挺严格的。
举个例子，有着“神车”之称的五菱荣光S 1.5L手动挡，就在这上头栽跟头了。油耗限值6.21，而工信部7.3（照旧NEDC工况），超标了不啻1.09L/100km。
除此除外，那些手动挡的小跑车日子也不好过。
比如丰田GR86 2.4L手动版（油耗限值6.55，工信部8.2，超标高达1.65）：
而销量更高的自动挡车型，凭据整备质地不同，油耗不高于6.31-11.28L/100km（WLTC工况）。
具体到车型方面，大部分节油性能较好的日系车，王人是能“活”到2026年以后的。
比如凯好意思瑞2.0E精英版（油耗限值7.92，工信部5.81，合适条目）
此外，油耗稍高的德系家用车，通过这个法式问题也不是很大，当今许多德系车在油耗适度方面发扬如实越来越出色了。
比如奥迪A4L 40TFSI（油耗限值8.25，工信部6.9，通常合适条目）。
但比拟之下，一些油耗较高的中大型SUV什么的，就没那么红运了。
比如许多耳闻目睹的疾驰“大G”（其实大G还不到4.9米，仅仅重达2.5吨）。
疾驰G350在旧法式下油耗限值13.09，新法式下的油耗限值仅10.8，工信部12.62，能耗严重超标：
再比如，林肯领航员3.5T蓝银版旧法式下油耗限值13.09，而新法式下油耗限值10.8，工信部12.62，通常严重超标：
从现时的圮绝来看，这类车型还是无法得志最新的油耗法式了。若是不尽快进行改款升级裁减油耗，以后咱们就再也没契机在市面上见到这款车了。
这亦然为什么，市面上越来越多大排量燃油车，从时期门道上王人运行向48V轻混或者插电混动这条路上贴近，也不摒除部分车型聘请通过裁减排量和能源来裁减油耗。
“八仙过海，各显其能”，不厌世一搏，便是绝路一条啊！
除此除外，关于比亚迪等一众插电式搀杂能源车型，或是像梦想这样的增程车型，独一是带发动机能烧油的，通常适用于这套新法式。
具体磋议起来，便是把这些车的“电耗”长入滑化成“油耗”去磋议。凭据现存法式，大要是1度电=0.1161升油耗。
这时寰球可能会比较矜恤，比如车比较宽又比较重的梦想，能不可挺过油耗新标这一关呢？咱们以梦想L9来具体算一下。
其整备质地为2570kg，工信部馈电油耗为7.8L/100km，而新法式下对应的油耗限值为11.28升/百公里，是以得志新标照旧绰绰多余的。
历程这样一盘发现，如实有不少咱们耳闻目睹的车型，王人存在被能耗新规卡了脖子的风险。
但不要忘了，新法式到2026年才运行负责奉行。
当今不得志能耗法式的车型，车企还有1年多的期间去对产物进行时期升级迭代。
若是到时候仍然不得志新规，那就会被阛阓冷凌弃的淘汰。
在战略层面的强制鞭策，倒逼车企必须作念出编削，去进行时期革命和产物优化。
在破钞者层面，越来越多优质、绿色的汽车产物的出现，一定进度上能减少用户购车踩坑的可能。
写在终末
本年，不错说是中国汽车行业有史以来价钱战最是非的一年。
阛阓越来越卷，不免会出现“劣币完毕良币”的情况。恰好在这个期间点出现的能耗新规，一定进度上来说便是鞭策汽车行业向高质地发展的关节探究。
同期不错看到，这轮能耗新规既对燃油车提议了新条目，也对电动车提议了新的条目。
这恰巧与前些年提议的产业发展贪图相呼应——即“油电共进”：三电系统需步履先，内燃机时期通常需步履先。
在全球越来越多的国度，对中国电动车提议关税截止的大布景下，中国品牌的ICE、HEV、PHEV、REEV也会和BEV一样，化身为贫窭全球阛阓的利剑。
充足弘远的时期，终究会带来战略无法违背的阛阓需求。
届时，中国自主品牌汽车，将有望复制过去日系燃油车的生效。
席卷全球，震憾宇宙。
（电动车公社）色狗影视
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