| 发布日期：2025-01-03 09:55 点击次数：173 |
代表了好意思国东部和墨西哥湾沿岸各大口岸货色装卸工东谈主的国际船埠工东谈主协会（ILA）挟制要在2025年1月15日歇工，就在好意思国当选总统特朗普履新庆典的5天前。
此前，ILA和好意思国海事定约（USMX）也曾就船埠工东谈主的工资问题杀青合同，USMX愉快在6年内将船埠工东谈主的平均时薪从39好意思元普及到63好意思元，涨薪近62%。不外，彼时两边在口岸自动化问题上莫得杀青共鸣，因而ILA方面仅愉快将歇工暂停至1月中旬。
第一财经采访的专科东谈主士均对这次歇工示意严慎不雅望立场。一位常年为船东和货代提供数据服务的资深专科东谈主士对第一财经记者示意，歇工的可能性可能是好多北好意思供应链利益联系者当今最热心的问题，当今他们的处分宗旨是提前愚弄数据器具帮客户找到货运的最好旅途，确保即使在最忙活的月份，船东也能获胜运营。
马士基在近期发布的最新客户扣问建议中敦促客户在1月15日船埠工东谈主超越老板的临了期限之前将货色从好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸运走，以幸免歇工，“要是届前锋未杀青合同，1月16日可能会发生全海岸歇工。关联词，自咱们前次疏通以来，谈判莫得新的发扬。”马士基称。
争论点
ILA和USMX之间的一个争论点仍未处分：自动化挟制。USMX曾冷漠在现已到期的合同中保留自动化言语，但ILA但愿赢得更强有劲的保护，条件合同中明确步调不会采选自动化或半自动化。
从昨年10月份于今，两边的谈判并未出现冲破性发扬，ILA主席达格特（Harold Daggett）是工会的第三代成员，是别称在纽约长大的舟师老兵，谈判作风签订，之前曾匡助ILA与USMX签署了两项为期六年的合同。达格特挟制要将他的反对口岸自动化的通顺推向环球，箝制那些装配机器代替劳能源的公司，岂论它们在那里。
当今针对自动化的优劣之处，ILA和USMX两边各执一词。
2024年12月12日，特朗普在会见了ILA的认真东谈主后示意相沿船埠工东谈主工会，“我接洽过自动化，实在知谈所关连于它的学问。省俭的钱远远不足它给好意思国工东谈主带来的疾苦、挫伤和伤害。”特朗普会见达格特别东谈主之后在酬酢媒体上发帖称。
此前，好意思国国会的下属孤苦机构好意思国政府问责局（GAO）发布的一份讲演以为，部分利益联系方以为，船埠的货运隐晦量需方法先最低门槛，约为250万至300万个20英尺集装箱（TEU），投资口岸自动化调动才有望赢得可不雅的潜在酬报。该讲演同期观点，绝大遍及好意思国口岸的集装箱隐晦量皆低于这一水平。
特朗普示意，自动化机械价钱抖擞，需要握住更换，并补充说他但愿外资航运公司“约略观点这个问题对我有多宽广”。
“为了过问咱们的商场，这些异邦公司应该雇用咱们优秀的好意思国工东谈主，而不是罢职他们，并将这些利润汇归外洋。”特朗普示意。
当今的合同允许口岸使用半自动化技艺，举例也曾在一些ILA运营的船埠使用的轨谈式龙门起重机，在USMX看来，这些技艺不会挫伤船埠工东谈把持事，当代化关于保捏好意思国口岸和扫数经济的竞争力是必要的。
航运业何如准备
要是发生歇工，船公司瞻望货色会延误，运脚会高涨，其中一些可能融会过加价转嫁给好意思国耗尽者。
2024年12月24日，船公司赫伯罗特就教导其客户，歇工影响的20英尺集装箱将收取850好意思元的附加费，40英尺集装箱将收取1700好意思元的附加费。
马士基的最新声明则称，商酌到僵局，“咱们猛烈饱读舞咱们的客户在1月15日之前在好意思国东部和墨西哥湾沿岸口岸索要满载集装箱并归赵空箱。”
在加利福尼亚州常年从事好意思线输送的罗杰对第一财经记者示意，留给船东的预案未几，是否改挂口岸也要取决于对歇工时分瑕瑜的判断。
他诠释谈，要是歇工几天就为止了，没必要改港。要是临了遴荐在锚地等泊，一朝船埠重开，瞻望各地港务局会按照2021-2022年大塞港事件的处理方法来安排卸船的纪律。“业界遍及的共鸣是歇工一周带来的影响需要4-6周还原。”他说。
经济学家们则倾向于以为，要是歇工捏续时分不到一两周，其对国内坐褥总值（GDP）的打击将不错“隐忍”：瞻望每天的耗费在10亿好意思元到50亿好意思元之间，关联词，要是歇工捏续数周以上，零部件和居品阑珊将影响工业坐褥和耗尽者信心，问题将开动加重。
当今，好多其他企业清醒也在为最坏的情况作念准备。以加利福尼亚州洛杉矶港这个好意思国最忙活的海上交易流派为例，在过问2025年时，该港的手脚很是活跃，莫得出现停顿迹象。
专科数据公司笛卡尔在其2024年12月环球航运讲演中称，2024年11月，好意思国集装箱入口量为约236.9TEU，同比加多了12.8%，比疫情前的2019年11月大幅加多了24.6%。
值得提神的是，2024年前11个月的入口总量2582.9万TEU也曾率先了2023年12个月的总量2495.8万TEU。
笛卡尔行业策略总监伍德（Jackson Wood）示意，传统上，11月比10月愈加疲软，关联词与当年6年比拟，本年的环比跌幅是最小的，天然由于劳工骚乱和关税的不祥情味加重，有可能出现提前装运的情况，但好意思国集装箱入口量在本年旺季很是执意，总体而言，2024年全年也将执意。
罗杰也示意，昨年11月入口比日常年份多，“关联词船东也等着出货，没撤船，效劳运力大于货量，11月运价跌得蛮横，12月中开动高涨男同 porn，2025年1月1日还有一轮，1月中年前货基本出罢了，运价再涨也就难了”。
