色狗影院 环法自行车装备发展简史，一百多年都给车手们带来了什么？

每年的环法色狗影院，除了为我方心爱的车手和车队冷冷清清外，可能全球最感感好奇的便是出当今赛场的新装备了，那你是否知说念它们是怎样一步步走到几天的吗？今天咱们就来浅薄总结一下环法自行车的演变。

开动的场合

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1903年，穆利斯·加林使用一辆重达18kg的单速钢架自行车赢得了首届环法自行车赛的冠军。一个经典的的钻石型车架，固然今天的车架在新材料和新工夫的加捏下有了渊博的更变，然而依据王法，这种前后轮大小相通的安全自行车神态，缺成为了日后比赛用车的标准造型。

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这辆车和那时阿谁年代的其他车相通，使用了单速固齿传动，也便是说并莫得棘轮结构，不错类比今天的局面车和死飞自行车。可思而知，这种车应付那时的路况和环境，对车手的工夫和膂力都长短常严苛的锤真金不怕火。

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几年以后，车手为了应付上坡等复杂路况，为自行车加多了新的飞轮，以便不错在需要的时辰，通过对轮组进行反装，大致通过把链条套在不同大小的飞轮上，再通事后下叉上的轨说念拉紧链条来进行“变速”。然而，不管怎样说，这都是一次渊博的飞跃，阐扬自行车教唆，还是开动对装备有了久了的影响。

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到一战前夜，自行车比赛都还在进行，而且那时也引入了如今公路车最为标致性的弯把，用于离别赛车和平方自行车，以及赢得更为气动的骑行姿势。同期，由于那时王法的放胆，车手不行在比赛中继承外部的机械维修匡助，车手还会在车上加装打气筒，储物箱等用来放弃为器用和修补件，以备备而毋庸。这倒是和今天的铁东说念主三项自行车部分终点相似。

当年，穆利斯·加林夺冠所使用的赛车也活着纪之交把持了商场。在首届环法自行车赛上，前五名车手都是使用的穆利斯盘算的的La Francaise Diamant。

变速器亮相

变速器在那时还果真只是变速器，对比今天赛场上日眉月异的新装备，实在通盘的革命都起原是为了竞技管事。然而，在阿谁王法不完善的年代，变速器是不允许被使用在环法赛场的。

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直到1937年，安装了变速器的自行车才被允许参加比赛，此时，距离该款变速器问世已历程去了10年。同庚，法国东说念主Roger Lapebie在他的Mecier自行车上安装了Osgear Super Champion后拨链器，并胜利赢得了冠军。

这不错说果真是一个拨链器了，因为它便是依靠一个不错拨动链条的结构，把链条向内大致向外鞭策，同期车手此时向后倒链条，让链条不错通过摩擦的方式飞腾大致下跌到其他飞轮上。而牙盘上的张力轮，则是为了惩办链条长度变化的问题，不错让链条永久处于一个张紧的现象。

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顺带一提，在1937年，铝合金车圈也成为了环法赛车的标配。Mavic的Duralumin第一次登场，推行是在1934年，由Antonin Magne进行测试并赢得冠军，而当年，铝合金车圈还莫得被获准使用，车手Magne是用油漆把车圈涂装成木纹形状才莫得被发现。

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迸发

战后数年，路面也跟着战后复原得到改善，允许车手不错使用更为激进的开拓。固然车架的基本色式并未更变，然而几何体式却发生了渊博的变化。随之而来的还有其他各项新工夫的接踵登场。

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跟着Slimplex推出环法赛车使用的竞技型前、后变速器，传动安设也进一步得到大幅提高。1947年，Jean Robic使用了该组件，1949年Fausto Copppi也使用了该组件，Ferdi Kubler也在次年使用了该组件。

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第二年，campagnolo的Cambio Corsa后拨首登环法舞台。在此之前，campagnolo就还是在革命上崭露头角，1951年和1952年，拉线式的Gran Sport前、后变速器，搭配安装在把端的变速指拨，也给手动变速安设敲响了丧钟。

从此，变速器最基本的造型被敲定，平行四边形直到今天都果决是变速器上的最为中枢的部件。

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钢架称霸赛场

在接下来的数年中，钢一直都是车架的首选，咱们今天所熟知的著名意大利品牌，起原都所以钢架起家，而且大量首创东说念主本人亦然车手，通过亲自测试鼎新，渐渐开动称霸赛场。

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20世纪60年代，雅克·安奎蒂尔使用Helyelt车架，连气儿四次荣登环法冠军，归并时间，艾迪·莫克斯也使用雷诺管材的钢架车赢得了5次冠军。

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这一时间，变速传动系统也得到了进一步的发展，今天咱们所熟知的“歪斜平行四边形”的专利，便是1964年由Suntour（三拓），不外这和今天的SR Suntour之间的事情便是另一个故事了。

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这一时间的车架分量也有大幅的下跌，在20世纪80年代，使用铝合金伙同件和谐碳纤维管的车架也开动进行尝试。1989年，雷格·莱蒙德使用TVT碳纤维车架赢得环法冠军。意旨的是，雷蒙德的此次胜利，亦然campagnolo总揽时间中，mavic变速组件独逐个次赢得胜利。

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与此同期，锁踏在80年代也成为常态，1984年Look发明了该系统。在1987年，斯蒂芬·罗奇成为临了一位在在环法赛场使用皮带狗嘴的车手。

铝合金车架的尝试

铝合金车架在环法的寿命是片时的，然而当新的材料开动被尝试时，钢架的寿命就还是历历了。

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1994年，安杜兰的Pinarello成为临了一辆环法赛场的钢架赛车。59cm的水平车架，整车分量仅为9kg，也成为环法钢架的绝唱。

次年，安杜兰使用了Pinarello Keral Lite铝合金车架，夺得了他临了一次环法冠军。

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只是到1998年，铝合金车架临了一次赢得环法冠军，传奇车手海盗船主潘塔尼使用bianchi的紧凑型车架一举夺冠。这重有点压缩的紧凑型车架上管是歪斜的，不错进一步压榨分量和刚性，神话那时“海盗”的这辆车仅重7kg，天蓝色的涂装和谐campagnolo的Record传动组件，成为一代经典。

碳架为王

根具一些未经认果真演义念音讯说潘塔尼的bianchi战车，致使都不是铝合金的，而是彭钢的。然而无论怎样，第二年赛场上就只剩下了碳纤维，并一直保管都今天。阿姆斯特朗使用Trek 5500全碳纤维车架赢得冠军，尽管这一胜利今天还是不被承认，但这确乎是第一辆赢得冠军的全碳公路车。

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这一次亦然Shimano组件初度赢得冠军。2000年，跟着当代公路车的定型，锥形头管也成了公路车的标配。2003年，shimano Dura-Ace来到10速，并安装在了当年被称为最轻的赛车上，阿姆斯特朗致使为了进一步减重，还把左手变改成平方刹把，给前拨安装了一个梁变，来进一步减重。

镁合金车架的好景不长

Pinarello不错说是以前30年环法中最胜利的的自行车品牌，共有12两赛车夺得冠军。

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2006年，奥斯卡·佩雷罗使用该公司的镁合金Dogma赢得冠军。这辆车使用了Pinarello绚丽性的转折后上叉，除了后三角以及前叉外，通盘这个词车架都由AK61镁合金制造。传动组件为campagnolo的Record，轮组为Bore Ultra，这亦然独逐个辆赢得环法冠军的镁合金车架，不久之后，Pinarello就废弃了该车架，全面转向碳纤维，从此好景不长的镁合金车架就再莫得出当今过赛场。

气动，轻量

2000年，UCI制定了整车分量不得低于6.8kg的王法，自此环法赛场的自行车都不得低于该标准。由于当今自行车制造商都不错爽脆作念到该标准以下，因此，他们开动更多的在其他场合寻求梗阻。

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最终焦点落在空气能源学上，当轻量化和顺动性能结合起来，一众别具特点的气动公路车渐渐开动取代传统管型详尽车架，并成为直到今天都经年累稔的造型，亦然刻下玩家最心爱的系列。

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除了在轻量和顺动性上寻求梗阻之外，舒心肠也成为一个遑急身分，罕见是在巴黎鲁贝的鹅卵石赛说念上。比如当年的trek madone，起原是一辆为阿姆斯特打造的轻量详尽型车架，然而跟着把气动和舒心肠加入其中，也演酿成了今天的空力机器，既保捏了稳当的轻量化，又包括了提高舒心肠的IsoSpeed系统。

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那环法战车的下一步又是什么呢？神话UCI还是在考虑取消掉6.8kg的放胆，而放胆了车架气动盘算的3:1比例也已放开，但愿不错看到更多清新的装备出当今赛场。

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